Кронштадтский док

Петровский док – инженерное чудо Петровской эпохи

История создания

В начале XVIII века Россия активно развивала свой военно-морской флот. Балтийское море стало ареной борьбы за господство, и Кронштадт превратился в ключевую крепость, защищавшую подступы к Санкт-Петербургу. Однако флот нуждался не только в строительстве новых кораблей, но и в регулярном ремонте. До появления сухого дока ремонт был сложным: суда приходилось вытаскивать на берег или ремонтировать прямо в воде, что занимало много времени и сил.

Проект реализовывался с привлечением иностранных специалистов. Строительство длилось более 30 лет и стало настоящим инженерным прорывом своего времени. Работы курировал английский инженер Эдвард Лейн, приглашённый Петром I. Благодаря усилиям русских мастеров и иностранных инженеров был создан первый в стране сухой док, позволявший проводить ремонтные работы без подъёма кораблей на берег.

В строительстве было задействовано более 3000 человек, в основном солдаты, а также ссыльные каторжники, крестьяне и рабочие. Однако из-за нехватки материалов, погодных условий и удалённости Кронштадта от материка работы затягивались. Пётр I так и не увидел завершённый док — он умер в 1725 году, а торжественное открытие состоялось лишь в 1752 году при его дочери, императрице Елизавете Петровне, которая лично запустила шлюзовые механизмы.

После долгих лет замедления и перерывов в работах, связанных со смертью Петра I, именно при Елизавете Петровне проект получил новое развитие и был доведён до конца.

Конструкция дока

Петровский док имел длину около 384 метров, ширину 34 метра и глубину 10 метров, что позволяло одновременно ремонтировать до десяти больших судов, включая крупные иностранные корабли, размеры которых значительно превосходили размеры русских судов того времени. По замыслу Петра I, док должен был обслуживать именно такие большие суда, что подчёркивает масштабность и амбициозность проекта.

Он сооружён с использованием тёсаного камня и кирпича, стены изначально облицовывались известняком, а позднее — частично гранитом, что повысило прочность конструкции. Пол дока был укреплён деревянным настилом и камнем.

Док представлял собой сложную гидротехническую систему, включавшую канал, шлюзы, бассейн для сбора воды и насосные механизмы. В отличие от доков на Белом море, где вода уходила во время приливов, в Кронштадте док был построен ниже уровня моря, и воду откачивали искусственно, что было технологически сложной задачей для того времени.

Система осушения

Подача и удаление воды из дока было ключевым инженерным решением:

• Изначально воду откачивали с помощью ветряных насосов, которые приводились в движение мельничными механизмами.

• В 1774 году здесь была установлена первая в России паровая машина, использовавшаяся для откачки воды, что значительно ускорило процесс осушения.

• Вода стекала в нижерасположенный доковый бассейн, что позволяло ускорить слив самотёком.

Такое техническое решение стало эталоном и использовалось при строительстве доков в других регионах страны.

 Док в истории России

Петровский док более трёх веков служил судоремонтной базой:

• В XVIII–XIX веках здесь ремонтировались парусные корабли Балтийского флота.

• Во время Крымской войны (1853–1856) док активно использовался для подготовки боевых судов.

• В Великую Отечественную войну док продолжал функционировать, несмотря на тяжёлые условия блокады Ленинграда, обеспечивая ремонт кораблей и подводных лодок.

• В советский период и до 2000-х годов здесь обслуживали крупные военные суда.

Современное состояние

С 2016 года Петровский док находится в бессрочном пользовании Музея истории Кронштадта. В 2024–2025 годах начались реставрационные и противоаварийные работы, финансируемые из бюджета Санкт-Петербурга. В апреле 2025 года было выделено более 160 млн рублей на укрепление конструкции дока, входящего в ансамбль объектов культурного наследия.

С мая 2025 года часть территории Петровского дока стала доступна для экскурсий:

• Обустроены три смотровые площадки.

• Установлены аудиогиды с информацией об истории дока.

• Работает ограниченный доступ для групп по 20 человек.

Официальное открытие музейного пространства планируется на День города Санкт-Петербурга — 27 мая 2025 года.

Будущее развитие

Проект реконструкции разработан институтом «Ленпроектреставрация». Предусмотрено:

• Устройство защитного стеклянно-металлического павильона над камерами дока.

• Размещение экспозиции находок, поднятых со дна Финского залива Центром подводных исследований РГО.

• Создание музейно-образовательного комплекса на исторической базе.

        Интересные факты

• Петровский док — один из старейших действующих доков в мире.

• Здесь впервые в России использовалась паровая машина для откачки воды.

• До наших дней сохранились оригинальные конструктивные элементы XVIII века.

• Док является объектом культурного наследия федерального значения.

Петровский док — уникальный памятник инженерной мысли Петровской эпохи, сохранивший своё функциональное назначение и ставший частью культурного наследия.
Сегодня он открывает новую страницу в своей истории — как открытый музейный объект, рассказывающий о славе русского флота, трудах инженеров и технических достижениях трёх столетий.